Ваздушне опруге се према структури ваздушног јастука могу поделити у три типа: тип бешике, тип мембране и композитни тип.
1) Када је запремина ваздушне коморе иста, што је већи број закривљености ваздушног јастука, мања је крутост опруге, али ако је број закривљености превелик, бочна стабилност опруге није добра. Ефективна стопа промене површине ваздушне опруге бешике је велика и крутост опруге је велика. Због тога се обично користи метода повећања коморе за помоћни ваздух за смањење крутости опруге. При вишим притисцима повећање запремине коморе за помоћни ваздух има израженији ефекат на брзину опруге, али се овај ефекат смањује са повећањем запремине. За ваздушну опругу типа вреће, одговарајући избор стопе промене ефективне површине опруге и запремине помоћне ваздушне коморе може да добије одговарајућу крутост опруге. Ваздушна опруга типа мјехура има дуг век трајања због мале промене закривљености гумене мембране током рада.
2) Ефективна стопа промене површине мембранске ваздушне опруге је мања од оне код типа мјехура, тако да се у одсуству помоћне ваздушне коморе може постићи мања крутост опруге. Он контролише брзину промене ефективне површине променом облика и величине клипа да би се добила идеалнија инверзна еластична карактеристична кривуља у облику слова С. Ваздушни извор бешике је тешко извести. Поред тога, из перспективе заптивног облика опруге, мембранска ваздушна опруга може усвојити самозаптивни тип притиска, који има једноставну структуру и ниску цену. Век трајања мембранске ваздушне опруге генерално није толико дуг као код типа бешике. Тренутно се мембранска ваздушна опруга и даље више користи у аутомобилу.
3) Са структурне тачке гледишта, композитни ваздушни опруг је тип између претходна два. Комбинује предности горње две ваздушне опруге и има мању крутост опруге, али је процес производње компликован.
