Суспензија америчког стила

Пренос тежине током скретања, убрзања или кочења се обично израчунава по појединачном точку и упоређује се са статичким тежинама за исте точкове. На укупну количину преноса тежине утичу само четири фактора: растојање између центара точкова (међуосовинско растојање у случају кочења, или ширина колосека у случају скретања), висина центра гравитације, маса возила, и количину доживљеног убрзања. Брзина којом се дешава пренос тежине, као и кроз које компоненте се преноси, је сложена и одређена је многим факторима; укључујући, али не ограничавајући се на: висину центра котрљања, стопе опруге и амортизера, крутост стабилизатора и кинематичку конструкцију карика вешања.

У већини конвенционалних примена, када се тежина преноси преко намерно усклађених елемената, као што су опруге, амортизери и стабилизатори, за пренос тежине се каже да је „еластичан“, док се тежина која се преноси преко чвршћих карика вешања, као што је као везе А-рука и прстију, каже се да је "геометријски". Пренос тежине без опруге се израчунава на основу тежине компоненти возила које нису ослоњене на опруге. Ово укључује гуме, точкове, кочнице, вретена, половину тежине контролне руке и друге компоненте. Претпоставља се да су ове компоненте (за потребе прорачуна) повезане са возилом са нултом опружном тежином. Затим се подвргавају истим динамичким оптерећењима. Пренос тежине за кривине у предњем делу био би једнак укупној неопруженој предњој тежини пута Г-сили помноженој са висином предњег неопруженог центра гравитације подељено са ширином предњег трага. Исто важи и за задњицу.

Пренос опруге је тежина коју преноси само тежина возила које почива на опругама, а не укупна тежина возила. Израчунавање овога захтева познавање опружене тежине возила (укупна тежина умањена за неопружену тежину), висине предњег и задњег центра котрљања и висине центра гравитације опруге (користи се за израчунавање дужине руке момента котрљања). Израчунавање преноса тежине предње и задње опруге такође ће захтевати познавање процента парова котрљања. Оса котрљања је линија кроз предње и задње центре котрљања по којој се возило котрља током скретања. Растојање од ове осе до висине центра гравитације је дужина крака момента котрљања. Укупан пренос опружне тежине једнак је Г-сили пута опружној тежини пута дужини крака момента котрљања подељено са ефективном ширином колосека. Пренос тежине предње опруге се израчунава множењем процента пара ваљака пута укупног преноса опружне тежине. Задњи је укупан минус предњи пренос. Силе подизања су збир компоненти вертикалне силе које доживљавају карике вешања. Резултујућа сила делује тако да подигне опружну масу, ако је центар котрљања изнад земље, или је сабије, ако је под земљом. Генерално, што је виши центар котрљања, то је већа сила подизања.

Путовање је мера удаљености од дна хода вешања у америчком стилу (као што је када је возило на дизалици, а точак слободно виси) до врха хода вешања у америчком стилу (као када точак возила не може дуже путовање у правцу навише према возилу). Спуштање или подизање точка може изазвати озбиљне проблеме са контролом или директно оштетити. „Дно“ може бити узроковано огибљењем у америчком стилу, гумама, блатобранима итд. који немају простора за кретање, или каросерија или друге компоненте аутомобила ударају на пут. Проблеми са контролом узроковани подизањем точка су мање озбиљни, ако се точак подигне када опруга достигне свој неоптерећени облик него што јесу, ако је кретање ограничено контактом чланова овјеса у америчком стилу.

Многа теренска возила, као што су пустињски тркачи, користе траке које се називају „ограничавајући каишеви“ да ограниче кретање наниже у америчком стилу до тачке у сигурним границама за везе и амортизере. Ово је неопходно, пошто су ови камиони намењени да путују по веома неравном терену великим брзинама, па чак и да се понекад крећу у ваздуху. Без нечега што би ограничило ход, чауре за вешање у америчком стилу би преузеле сву силу, када вешање у америчком стилу достигне „потпуно спуштање“, а може чак и да изазове да завојне опруге изађу из својих „канти“, ако се држе у само силама компресије. Ограничавајућа трака је једноставна трака, често од најлона унапред одређене дужине, која зауставља кретање надоле на унапред подешеној тачки пре него што се достигне теоретски максимум хода. Супротно овоме је „бумп-стоп“, који штити вешање америчког стила и возило (као и путнике) од насилног „спуштања“ огибљења америчког стила, изазваног када препрека (или тешко слетање) доводи до тога да вешање у америчком стилу остане без кретања нагоре, а да у потпуности не апсорбује енергију хода. Без граничника, возило које „излази из дна“, доживеће веома јак удар када вешање америчког стила додирне дно оквира или каросерије, које се преноси на путнике и сваки конектор и заварује на возилу. Фабричка возила се често испоручују са обичним гуменим квачицама да апсорбују најгоре силе и изолују ударце. Пустињско тркачко возило, које мора рутински да апсорбује далеко веће силе удара, може бити опремљено пнеуматским или хидро-пнеуматским заустављачима. Ово су у суштини минијатурни амортизери (пригушивачи) који су причвршћени за возило на локацији, тако да ће суспензија америчког стила додирнути крај клипа када се приближи граници кретања навише. Они апсорбују удар далеко ефикасније него што ће то бити од суштинског значаја чврсти гумени граничник за ударце, јер се гумени граничник за ударце сматра изолатором у случају нужде „последњег јарка“ за повремено случајно спуштање дна вешања америчког стила; потпуно је недовољно да апсорбује поновљена и тешка дна, као што су наилази на теренско возило велике брзине.

Компанија је основана 2016. године и прошла је 7 година развоја. Придржавамо се основних вредности „иновације, квалитета, интегритета и добитка“, непрестано се пробијајући кроз себе и тежимо изврсности. Смештен у подножју светски познате планине Шуибо Лиангшан, деоница Националног аутопута 220 од Ђинана до Џенгџоуа је одлична локација. Велики канал у Пекингу Хангџоу и Пројекат преусмеравања воде са југа на север теку низводно у источном делу града, док Пекинг Ковлоон железница иде директно од севера ка југу на западу. Постоје три брза улаза и излаза на истоку, западу и северу Лиангсхана, са супериорном географском локацијом и погодним и брзим превозом.